泰州汽车租赁讲述关于电动车涉水 你在怕什么？

讲述关于电动车涉水 你在怕什么？

涉水开车风险太大，一个不小心在水中熄了火，不仅要有一颗强大的小心脏，还得耗时费力地应对后面的烦恼。相关国家标准对机动车的涉水深度要求是 20厘米，而理论上，车辆的最大涉水深度是由其进气口的高度决定的，一旦路面积水已经达到车辆的最大涉水深度，最好别去盲目试探涉水的可能性。

不过最近记者身边的一些汽车业外人士的某些顾虑，着实令我有些意外，他们认为开电动车涉水的话，后果可能会更可怕。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，可能会发生漏电短路问题。

而事实上，实际情况与这种担心恰恰相反。早在2012年，特斯拉官方论坛上就有车主提出了涉水的疑问。直到2014年，终于有人亲自尝试并给出 了答案：“我按照一般车的开法，试图用轮胎推开积水，快速通过。结果水比我想象的深，车漂了一会儿，然后轮胎触地，我就这么开过去了，然后面板上警告说车 辆需要维护，可能无法重新启动。在开回家的十分钟里，警告时有时无。”这位老兄当时以为电池组已经挂了，但最后确诊是因为水漫过了电池，顶部的封条检测到 浸水，所以发生警告。

为什么说电动车涉水比燃油汽车更安全？试想，燃油汽车的动力来源于内燃机，内燃机必须吸入空气才能推动活塞工作。当积水超过轮胎一半的高度时， 稍微激起点浪花，水就会进入发动机进气口，只要一杯水就足以让发动机熄火。更严重一些，当水面高过排气管时，只要松油门或者换挡造成发动机排气压力下降， 水就会倒灌入排气管，先流过高温的尾气催化器并将其摧毁，再灌入发动机。还有更严重的，当积水高度超过底盘，车的抓地力会越来越小，最后车会漂浮起来。

而电动汽车不存在进气和排气问题，根据计算，车身尺寸类似的车，电动车比传统车重，例如腾势电动车就比相似轴距的奥迪A4重约300kg。更大的车重带来更好的抓地力。

电动机不像发动机，工作环境为全封闭，理论上来说防水性能会更好。当然要做到百分之百的防水，也意味着要使用更高成本的电子设备。电动汽车的电池组一般都放置在车体的底部，积水较深时电池组会淹没其中，所以电池组的防水密封性能就会显得尤为关键。

通用的Volt和特斯拉的电池组在温控上采用了液冷技术，这种冷却方案不需要外界空气进入电池组内，更容易提高电池组的密封性；日产的LEAF 采用自然风冷设计，整个电池组没有与外界相通的风口，所以密封性也非常好。腾势的电池采用了风冷控温技术，电池组件被集成在车辆的底盘，并由铝合金钢套保 护，电池内芯也以足够厚的防护底板进行单独防护，这样的“双保险”同样可以将涉水产生的风险降低。