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作者|母智婕

蔚来突然搅动池水，免费换电不再是一项基本福利。

6月12日，蔚来宣布自即日起全系车型降价3万元，并启动了面向超过33万老用户的预计超百亿补贴。下午的沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌直言：“做这个决定夜不能寐，到凌晨三点还在跟管理层反复推敲”，最终敲定3万元，并不是换电权益经过科学计算后的定价，只是基本门槛，留给用户少赚和多赚的选择。重要的是：“现在是最合适的发布时机。”

两个月前还声称“不参与价格战”的李斌，打脸来得飞快。走惯“高大上”路线的蔚来，此时此举，看似是向销量低头，实则是顺水推舟，意图一箭三雕。

01 增量止痛 “丰收的季节快来了”

蔚来阵痛太久了。此次调价，体现出蔚来在平台切换期增加销量、缓解阵痛的首要迫切。

调整权益前三天的6月9日，蔚来公布了2023年一季度财报，业绩再次亮起红灯：销售收入92.245亿元，单车均价跌破30万元；汽车毛利率持续下降至5.1%，同期为18.1%；净亏损47.4亿元，同比扩大165.9%。身陷不盈利怪圈，蔚来解释，盈亏平衡的时间点可能往后推迟，预计不超过一年。

报告期内，蔚来的现金储备为378亿元，按照目前的亏损速度计算，在未获得新融资的情况下，账上的钱最多再烧两年。

交付量方面，蔚来连续两个月交付量不足7000辆，5月交付量仅为6155辆，落后于小鹏的7506辆和理想的28277辆，创下13个月以来的新低。究其原因，蔚来第一代技术平台的三款车型ES8、ES6和EC6，进入2023年4月已停售，仅有ET5和ES7两款车型在售，短期内没有增量。

价格指引方面，蔚来二季度预期销量2.3-2.5万辆，由于4、5月销量已知，6月新款ES6爬产后，蔚来希望站上1万辆交付关口。

李斌前脚刚立下“下半年平均月销超过2万辆”的flag，后脚蔚来就雷厉风行的推进换电权益落地，经调整全系新车价格及首任车主用车权益后：

车价方面，全系车型售价下降3万元；

针对新购车的首任车主，用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来汽车此后将推出灵活的加电补能套餐；

针对老用户，蔚来这次没有背刺，承诺包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或放弃用车权益以抵扣3万元至5万元的购车款。其中，每月4次或6次免费换电权益的，抵扣3万元购车款；不限次免费换电权益的，抵扣5万元购车款。

“感谢斌哥，早上起来发现捡到了五万块钱!”拥有终身免费换电权益的老车主激动表示。免费换电权益退坡，让利用户的同时，也使蔚来进入了更广泛的价格区间市场。