疫情下的泰州租车市场，降价能否出奇迹？

随着各行业陆续复工，疫情对人们外出约束产生的冲击也正在被接受。与此同时，如何根据当前情况制定新的产品运营规则，推动公司经营正常化，成为复工企业的重点内容。

      
       近日，租车行业开启打折季，神州租车、首汽租车、凹凸租车、携程租车等不同模式的租车平台，都开始降价促租，日租价格下降幅度普遍超50%。除了直接降价，周租、月租、工作日套餐、超值长租等形式的租车，都成为租车的热门营销方式。

疫情对租车行业的打击显而易见。“租车公司流量损失达50%。”凹凸出行CEO张文剑称，但同时也使得长租业务有了增长。

凹凸租车属于私家车租赁，是将人们闲置下来的车辆外租，与以神州租车为代表的自营租车，和第三方平台携程租车所不同。但现在，“挥泪大促销”的情形几乎发生在每个租车平台。这样的降价力度，一方面是应对疫情之下，人们绝大部分出游需求消失对业务造成的影响。另一方面，当公共交通成为风险更大的出行方式后，轿车无疑会满足人们上班通勤等必需的出行需求。以往，租车平台的绝大部分订单来自短期出游需求，经此一疫，通勤和长租的稳定性和重要性显现。而要维持长、短租的平衡，平台是时候在长租策略上下功夫了。

       
       疫情之下，无论网络上租的车被贴条开不了，还是租车却还不了还要续费的段子，都真实地反映着租车行业的困境。对用户而言，疫期租车的损失不仅是出门限制使得“车白租钱白花”，还在于疫区交通管制导致的强制续约费用。但事实上，租车平台也没得到好处。用户因疫情这种强制力情况续约，费用远低于市场正常水平，怎么算都不是一笔划算的买卖。更重要的是，传统的租车模式重资产、重运营。租车平台需要买车、建站点、以及运营维修，即使资金充足，扩张也很谨慎。

       私家车共享平台提供的租赁车为个人所有，平台仅作为第三方信息撮合方，将闲置的私家车和用户需求匹配，承担运营的职责，并不需要投入巨量资金买车、租场地。成本低，意味着用户租车的价格也低，更容易被看重性价比的无车用户接受。

此外，操作时，用户约定取车点或送车上门，并不需要等待第三方验证程序。这种规则更少、约束更少的租车形式，在疫期安全的要求下，会更受年轻人欢迎。“我们的模式是个特殊品类，类似租车业的电商，对我们可能会有更积极的影响。”张文剑称。

     
       不论哪种模式，短途出游占据大部分营收的租车行业，通过通勤或长途需求补充日常出行，是平衡淡旺季的有效措施之一，也会打破以往买车是高频刚需，租车是低频非刚需的印象。当下，公共交通的安全性和通勤的必要性为租车行业制造了机会，而疫期降价措施常态化运营后，租车成本降低势必会培养出具有租车上班习惯的新用户。